プラグ交換

前回変えてから、軽く10万キロだと思われるので交換する事に。

なんとなく温間時の再始動でコーションランプが点灯する事がしばしば。

ちょっと前に#3シリンダのミスファイアを拾って、エンジンチェックランプも点いた事もあったし、まぁ換え時でしょう。

で、外したプラグの#3と#4にはなんとなくデポジットが付着しており、何が起きてるのかちょっと謎だけど、、、

交換後はエンジンフィールが改善した気がする。

122076km
 

オイルが漏るのは入ってる証拠

とか言ってる場合では無いので、長年の懸案事項であった

オイルフィルターベースとオイルクーラーのつなぎ目にあるＯリングの交換に着手。

犯人のＯリング達

作業スペース確保の為ドラシャを抜く

ドラシャ抜いた状態の眺め。このホースが２本入っているのがオイルクーラー。

マニュアル車にしか無いのかな？

犯人のＯリングは一度液状ガスケットを塗ってみた事もあるのだが焼け石に水だった。

今回スポンサー（？）様ご提供のMOTUL 300V 5W-40 

エレメントも換えたし、ひっさしぶりのモチュール。

やっぱいいわコレ。

119625km

リアブレーキ

 やっっっっと重い腰を上げて、リアブレーキ一式を交換することに。

なのですが。

注）対応待ちなので具体的なショップ名は避けますが。

某ネットショップで、パッド。ローター。センサーを発注し、既に入手済み。

9月末からじっくりと温めていたのです（決算とか決算とか）が、週末の清里に向けて

本格的にやらにゃいかんよねと言うことで、無理やりリフトへ。

まずは右から。

なぜならセンサーが付いてるから。

例によって弊社の役に立たないSSTのピストンツール（とウォポンプライヤ）でピストンを戻し、聞いたことないメーカーのパッドを組んで、ローターを固定した所で愕然とした。

お分かり頂けるだろうか？

ローターを固定すると、クリップボルトの穴が合わないorz

なんてこった！左右があるんかい！

やり直し。

気を取り直して、もう一枚のローターを組んだら、ちゃんと穴は合った。

やれやれ。

で、嫌な予感がして反対側をチェックすると、、、

合わない（）

え？どゆこと？と思って箱を見直す。

同じ品番やんね！

なんで同じ品番で穴の位置が違いますのん？？ｗ

笑い事では無い。

何度も確認するが、やはり穴の位置は合わない。

ここの固定がちゃんと出来ていないと、危なくてブレーキ踏めないじゃんね。

さて困った。

あきらかな不良品なのだが、ネットショップに非は無いのよね。

未開封のシールも切れてないし。

だからといって泣き寝入りするのもなぁ、、、と思ってショップにメールを書いた秋の夜長。

右だけ新品の状態でいざ清里ｗ

エンジンチェックランプ

 ま、点いてるわけですよ。

いつからともなくｗ

テスターを繋いだ所、0340のコードを吐いていた。調べるとクランクセンサーとな。

調べるまでも無くそこに書いてありますけどね。

クラッチ降ろすのにいろんな配線を無理させたり外したりしたので、どっかの接触不良を疑ってもみた。たまに消えるしｗ

配線触っても何しても変わらずだったり、何もしないのに消えたりもしてたのだが、、、。

念のためググってみるのですが、なぜかカムシャフトの方のセンサーを交換してる人がぼちぼち居るのですよね。

え？クランクだよねぇ？？

でもってクランクの方を換えてる人は、オイル漏れの修理がメインみたいな事を、、

テスターに言われた通りにクランクセンサーを手配して、交換する事に。

ダメでもここはオイル漏れが酷いのでケアしなきゃいかんねと思ってた所。

だがしかし、コイツの交換にはとても手間がかかる。

セオリー通りにやるなら、バンパー外してラジエタとコンデンサも外してからじゃないとアクセス出来ない。

それで違ってたらダメージでかいよなぁ、、、と、思ってたのですが、どなたかのページでとても素敵な裏技を披露していらっしゃる方が居りましてｗ

リア側のエンジンマウントを（PSポンプファンも）外して、サイドのマウントのみの状態にして、エンジンを後ろ側に引っ張ると、前方にクリアランスが出来てセンサーにアクセスが出来る！！

エンジンマウントのリア側を外す。そこに残したままで良い。

タイダウンベルト（借り物）で後ろに引っ張る。

どこのどなたか存じませんが、ありがとうございます！目から鱗とはこの事よのぉ。

新旧比較。

社外品ではあるが、大元辿ると作ってるとこは同じだったりするんだよね。

で結果。

変わらず　orz

分かったよ分かりましたよぉ

てなわけでカムセンサーを交換

　エンジンマウントの向こう側にカプラーが見えてます。

見えてるのに取れない、、、やむなくエンジンマウントを外す

割とあっさり。そんなに大変では無い。

新旧比較

テスターでエラーを消す。

持ち上げたついでにオイル交換したけど、1500kmしか走ってなかったｗ

でもって無事消灯したのでしばし様子見。

センサー二つで15kくらいかな。

オイル交換

あれ？前回はいつ？？

リセットしてからは3500kmほど。

なぁんかミッションオイルが漏れてるっぽいんだけど、、、

オカルト同好会

稲妻ＨＧ

は？

まいいや。

なんでも噴射直前の燃料に磁力をかけると、燃費とかトルクとか馬力とかが上がるらしい。

買うと5kくらいするらしい。

新品を貰ったので試してみる。

 

ミイラ取りがミイラになる

 ライトが暗いから明るくする手立ては無いもんですかねぇ？

と言うお客さんの話から、最近は玉石混交であまり見ないようにしていたアフターパーツ界隈のバルブをつらつらと眺めていたのが発端というか敗因ｗ

現状、ノーマルのHID　明るさは測定点で10500cd

右側に至っては車検通らないｗｗ　5200cd

（いやまぁエーミング調整すればええんやけど）

でもって、導入したのはPhilipsのD2S 6000ケルビンの物。

ノーマルの色温度が幾つなのか調べてないけど、4300とかじゃないのかしら？と勝手に思って、8000にするかとも思ったのだが、あまりケルビン数を高くすると雨の日に見難いと言う意見を目にして、ここは大人の6000k。（イミフ）

なんだか狙ったようにAmazonのタイムセールにハマったｗ

H○D屋とかス○ィアライトとか、同僚の推しがあったのだが、評判を見るとどーも当たり外れが激しいように感じたのよね。やっすいけど。

だったら倍の値段するけど、本物の（セカンドラインのものもあった）フィリップスがいいかなと。それでも純正の四分の一の値段だし。

　純正（じゃないけど某メーカー系）で1灯14300円。二つで28600円、、、

これはタイムセールで二個セット6324円。

でもって肝心の明るさ。

17000cd（まぁ光軸のブレもあるけど）

8800cd　光軸弄らんでも車検に通るようになったｗ

帰り道は確かに明るくなった。まぁ15年使ったバーナーなので良しとしましょう。

ついでにエアコンのフィルターも安くなってたので交換。

（ディーラー行くと7000円以上するのよね）

113843km