コイル＆コード＆ETC

 

プラグを換えてみたものの、やはりエラーは拾うし、終いには一発死んでしまって、3番と1番がミスファイヤ、、って言われたらもうコイル換えるしかないよね。もちろんハイテンションコードも。（今ハイテンションコードって言わないの？）

でもって交換してみたら、シフトアップとかのタイミングで起きてた息つく感じが減った気がするけどプラセボかもしれん。

そんなことより、日高のり子さんがキーオフの状態でも喋ってくれちゃう事が判明して、どーしたもんかな、、、。

キーをオフにすると、「カードが云々、、、」って言ってお終いだったのに、もう一回「カードが挿入云々、、」言うようにいつの間にかなってて、、、。

あまり深く気にしてなかったんだけど、ちゃんと調べたらどーやらETC本体の故障っぽい。

配線はちゃんとACCも常時電源も正常値であった。ゲートが開かないわけではないけど、いつそーなるか判らんので緊急性が高い課題だわ。

2.0にするか、、、

123900km

プラグ交換

前回変えてから、軽く10万キロだと思われるので交換する事に。

なんとなく温間時の再始動でコーションランプが点灯する事がしばしば。

ちょっと前に#3シリンダのミスファイアを拾って、エンジンチェックランプも点いた事もあったし、まぁ換え時でしょう。

で、外したプラグの#3と#4にはなんとなくデポジットが付着しており、何が起きてるのかちょっと謎だけど、、、

交換後はエンジンフィールが改善した気がする。

122076km
 

オイルが漏るのは入ってる証拠

とか言ってる場合では無いので、長年の懸案事項であった

オイルフィルターベースとオイルクーラーのつなぎ目にあるＯリングの交換に着手。

犯人のＯリング達

作業スペース確保の為ドラシャを抜く

ドラシャ抜いた状態の眺め。このホースが２本入っているのがオイルクーラー。

マニュアル車にしか無いのかな？

犯人のＯリングは一度液状ガスケットを塗ってみた事もあるのだが焼け石に水だった。

今回スポンサー（？）様ご提供のMOTUL 300V 5W-40 

エレメントも換えたし、ひっさしぶりのモチュール。

やっぱいいわコレ。

119625km