でもって交換してみたら、シフトアップとかのタイミングで起きてた息つく感じが減った気がするけどプラセボかもしれん。
そんなことより、日高のり子さんがキーオフの状態でも喋ってくれちゃう事が判明して、どーしたもんかな、、、。
キーをオフにすると、「カードが云々、、、」って言ってお終いだったのに、もう一回「カードが挿入云々、、」言うようにいつの間にかなってて、、、。
あまり深く気にしてなかったんだけど、ちゃんと調べたらどーやらETC本体の故障っぽい。
配線はちゃんとACCも常時電源も正常値であった。ゲートが開かないわけではないけど、いつそーなるか判らんので緊急性が高い課題だわ。
2.0にするか、、、
123900km
とか言ってる場合では無いので、長年の懸案事項であった
オイルフィルターベースとオイルクーラーのつなぎ目にあるＯリングの交換に着手。
犯人のＯリング達
作業スペース確保の為ドラシャを抜く
ドラシャ抜いた状態の眺め。このホースが２本入っているのがオイルクーラー。
マニュアル車にしか無いのかな？
犯人のＯリングは一度液状ガスケットを塗ってみた事もあるのだが焼け石に水だった。
今回スポンサー（？）様ご提供のMOTUL 300V 5W-40
エレメントも換えたし、ひっさしぶりのモチュール。
やっぱいいわコレ。
119625km
やっっっっと重い腰を上げて、リアブレーキ一式を交換することに。
なのですが。
注）対応待ちなので具体的なショップ名は避けますが。
某ネットショップで、パッド。ローター。センサーを発注し、既に入手済み。
9月末からじっくりと温めていたのです（決算とか決算とか）が、週末の清里に向けて
本格的にやらにゃいかんよねと言うことで、無理やりリフトへ。
まずは右から。
なぜならセンサーが付いてるから。
例によって弊社の役に立たないSSTのピストンツール（とウォポンプライヤ）でピストンを戻し、聞いたことないメーカーのパッドを組んで、ローターを固定した所で愕然とした。
お分かり頂けるだろうか？
ローターを固定すると、クリップボルトの穴が合わないorz
なんてこった！左右があるんかい！
やり直し。
気を取り直して、もう一枚のローターを組んだら、ちゃんと穴は合った。
やれやれ。
で、嫌な予感がして反対側をチェックすると、、、
合わない（）
え？どゆこと？と思って箱を見直す。
同じ品番やんね！
なんで同じ品番で穴の位置が違いますのん？？ｗ
笑い事では無い。
何度も確認するが、やはり穴の位置は合わない。
ここの固定がちゃんと出来ていないと、危なくてブレーキ踏めないじゃんね。
さて困った。
あきらかな不良品なのだが、ネットショップに非は無いのよね。
未開封のシールも切れてないし。
だからといって泣き寝入りするのもなぁ、、、と思ってショップにメールを書いた秋の夜長。
右だけ新品の状態でいざ清里ｗ
ま、点いてるわけですよ。
いつからともなくｗ
テスターを繋いだ所、0340のコードを吐いていた。調べるとクランクセンサーとな。
