アッパーマウント交換

 お客さんのミニが車検を受けてからハンドル回すとギーギー音が出るようになった！とクレームを受け、調べてみたらアッパーマウントのゴムが切れていて、お皿と当たってしまっているようで、、、これは元々切れていたものが、リフトアップとダウンを繰り返している時にとどめを刺したかなと。

でもって、自分のを確認したらやっぱり切れてたｗ

orz

しょうがないのでお客さんのを予行演習としｗ

いざ自分のを。

ストラットがナックルに刺さるタイプなので、抜けないと地獄な訳なのだが。

お客さんのをやった時（私じゃない）はロアボールジョイント落として、ドラシャも抜いてとなかなか苦労をしていたのだが、つらつらと眺めながら、スプリング縮めちゃえばいいんじゃね？と思いｗ

自分ので試してみたら割りとうまくいった。

ストラットを外す前に、スプリングコンプレッサーを掛けて、その場でアッパーマウントを外し、ばらけた状態で抜き出す。

組む時も、ストラットを先に差し込んだ状態で、スプリング、お皿、アッパーマウントと組んでいき、車両に取り付けた状態でＳＰコンプレッサーを外す。

なんて邪道なんだろうｗｗ

ついでにオイルも交換。

どれんボルトも交換。

気持ちフロントの車高が上がったかな。

フューエルインジェクタクリーナー

とある業者さんに、使ってみて下さいと言われ頂いたもの。

いやいや、こないだわざわざ買いましたけど？ｗ

ま、せっかく頂いたので追加投入。

温間時の再始動時に点火をミスることがあって、クラセンのエラーを拾うのだが、

しばらく走った後に8時間以上冷やすと何事もなかったようにエンジンは掛かり、

エラーコード（っつーかチェックランプ）も消えてしまう。

温間時のみ（しかも完全暖機後に5分以上停車したあと）しか症状が出ない。

停めてすぐだと問題はない。本当にクラセンなら温間時のみの理由がわからない。

停車後に、インジェクタからあとだれを起こしてシリンダー内に生ガスが落ちているのか、

はたまたデポジットがあってデトネーション起こしかけているのか、、、

これでダメならエンリフ掛けてみるかなと思うのだが、はたしてスーパーチャージャーに使って良いものやら？

気持ち悪い以上の実害が無いのが余計悩ましい。

オイル交換

ニスモのこれが実はモチュールの300vと同じなのではないか？

と言う疑念が湧きｗ

知り合いと共同でペール缶を買ってみる事にした。