ドラブーツ

先日のオルタネータ事件の時に、発見しちゃったドラブーツインナー切れ。

これもまぁ消耗品よな、、、

 

アウターはプラ素材なのに、インナーはゴムなのよね。

なんで？

距離を考えるとドラシャのリビルト、、って思ったんだけど、割と良い値段するのと、どうせなら左右替えないとなぁ、なんて思ってたら探すのが面倒くさくなってとりあえずブーツだけ。

3000km走ったのでオイルとエレメントも交換。

やはりまだ1リッターくらい消費しちゃうね。

なので、添加剤追加投入。

143552km

オルタネーター

朝エンジンを掛けたら、聞きなれない唸り音が聞こえた。

掛け直しても回転上げても消えないので、会社に着いたらちょっと見るかな。なんて思ってたら音は消えた。

なんだったんだろうなぁ、、、と思っていたら、メーターの中にバッテリー警告灯。

まぁ14万キロなのでもった方だとは思うのよね。

R53は面倒くさいとこにオルタがいて、ラジエータを取らないとアクセス出来ない。

 

まぁでもここまでバラすのは意外と簡単。

ベルトテンショナを緩めるのがちょっときつい。誰か手伝ってｗ

 

犯人のオルタネータだが、14万キロもったのでよしとする。

デンソウ製だったのは意外。

新しい子はHella

だけどメイドインチャイナ　　なんだかなぁ

しばらくは頼みますよホント

143088km

エアコン

エアコンのコンプレッサーが逝かれて交換したのが2018年？

そこから特に冷えない事はなく夏を過ごしてきたのだが。

弊社にエアコンのすごい機械（語彙力）が導入され、使い方をちらっと聞いただけで触らずに若者に任せっきりにしていたのだが、いい加減覚えなきゃね。と言う事で自分のクルマを実験台にする事に。

施工前の吹き出し口の温度は14.5℃

まぁ完調な国産車には遠く及ばないが、冷えてないわけではない。

 

でもって、この機械でまずは今入っているガスを回収する。

回収出来たガスはクリーニングされ再利用されるわけだが、回収されたのは285gほど。

基準は415gなのでだいぶ足りない。

前回の施工時に、規定量を入れた自信はないので、最初っからなのか時間経過でガスが抜けたのかは不明。

 

この機械導入元のメーカーの人曰く、なによりも充填量が大事なのだとか。

しかし、新車の状態でも充填量は結構適当で、20〜30gくらい前後しているものが多いのだそうだ。

新車からガスを抜き、規定量を充填するだけで吹き出し口の温度が2℃くらい変わるそうだ。

  

はたして規定量を入れた我が子の吹き出し口温度はと言うと、、、

 

あまり大きくは変わらない。

がこの子のコンプレッサーは多くの国産車とは違う可変容量式なので、走行時には条件が変わるのかもしれない。

真夏にもう一度検証。

141153km

パワーウインド

よりによって夜に外せない用事があると言うのに、、、。

朝のうちに念為ガソリンを入れとこうと思ってスタンドに入り、ハイオク満タンねって

おにーちゃんに宣言しながら窓を開けてたら、

「パキ」

って聞きなれない嫌な音がしてそのまま窓は閉まらなくなりましたとさ、、、orz

まぁ車歴20年ですからねぇ

そんなわけで、レギュレーター交換か。と思ったのだが、いや待てよと。

どーもググるとレギュレータよりも、モーターの方がくじけるパターンが多いらしい。

R50もR53もこの辺の造りは同じなので、交換手順とか解説してくれてるサイトはそれなりにあるので助かる。

で開けてみた感じだとレギュレーターはやはり

生きているっぽい。

とりあえず落ちないように固定だけして、夜の用事はクリア。

やむをえないので、モーターの交換と相成った。

同時交換必須のプレート込みで4万ちょっと。痛いなあ

社外品も検討したのだが、そこまで値段が変わらない割には、上下のスイッチが逆になる事がある、そーなったらディーラーに行けとか書いてあるので日和って純正物。

 

ドアにあるパッドの下とリフレクタの下に隠しボルト。

 

隠れてた部分は汚いのでお掃除。

 

で、レギュレータとモーターセット丸ごと引きずり出す。

ガラスの固定がちょっと一癖ある。他所のサイトを参照させてもらったけど、知らなかったら悩んだかもしれん。ありがとう！何処かの誰かｗ

 

ここがガラス固定のボルトが嵌まるレギュレータなんだが、やはりと言うか、ここにもクラックが入っている。

やはりケチらずに同時交換すべきであった。

見ちゃったので、コットン＋アロンαで固めとく。

モーターを交換して、元通り組んでパワーウインド復活。

窓が開くって良いねぇ

ついでなので、懸案事項であった無実と思われるがエラーコードの矛先である

クラセンを交換。

変わらないとは思うのだが、念為。

これで変わらなかったら原因は他にある。

 

例によって、エンジンマウントのリアを外して、エンジン本体を後ろに引っ張って空間を確保すると言う裏技。これ思いついた人は頭いいわ。

ついでなのでオイル交換も。

で、オイルを抜いてて気が付いたのが、出てくるオイルの量。

いままでは廃油受けに落としてたので気が付かなかったのだが、うちの若いのがなにげに買ったメジャー付き廃油受けに落としてみたのだが、本来なら3.5リッター以上出てこなきゃいけないのに、2.8リッター位しか出てこない。

あれ？

前回交換から4000km弱。

これは食っちゃってるな。

下がってるか上がってるかしてるので、再始動時の誤爆が起きるのだなきっと。

そんなわけで、添加剤投入。　

 

効くといいなぁ

140567km

エンブレム

おまえ何回目よ？

安くないんだからちゃんと付いてて。お願い。

ベルトテンショナー

ずいぶん前から負荷がかかるとベルトテンショナが暴れていた。

分かっちゃいたんだが、特に大きな害はないと思って見て見ぬふりをしていたのだが、

先日のオイル交換時に改めて見ると、テンショナーのダンパー付け根がボロボロにもげていて手で軽く動く状態であった。

さすがにこれはいかんなと思い、、、

テンショナーごと交換かと思いきや、ダンパーだけ売っていたのでそこだけ交換。

静かになったね。

オイル交換

え？6000kmも走った？？